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1.1背景1

1.2本书的内容2

1.3短暂的交通稳静化历史2

1.3.1初期阶段2

1.3.2“居家庭院”设计3

1.3.3 30km/h限速区3

1.3.4交通稳静化的发展前景4

2.1概述5

2.1.1交叉路口之间的措施5

2.1.2交叉路口处的措施8

2.1.3强化交通稳静化效果的主要设计措施9

2.1.4相关的交通指令实例9

2.2圆顶和平顶路拱：英国的经验10

2.2.1设计10

2.2.2定位10

2.3圆顶和平顶路拱的经验10

2.3.1高度10

2.3.2路拱间距11

2.3.3材料11

2.3.4成本11

2.3.5维护11

2.3.6照明12

2.3.7有效性和适宜性12

2.3.8对公共汽车和救护车的影响13

2.3.9对自行车驾驶者的影响13

2.3.10路拱存在的问题13

2.3.11平顶路拱（减速平台）13

2.4国外的路拱14

2.4.1主要道路上的路拱15

2.4.2荷兰的路拱建议15

2.4.3丹麦的路拱16

2.5速度缓冲带16

2.5.1设计和有效性16

2.5.2英国的规定16

2.5.3德国的速度缓冲带16

2.5.4荷兰的速度缓冲带21

2.5.5速度缓冲带存在的问题21

2.6适于公共汽车通过的路拱23

2.6.1丹麦的联合路拱23

2.6.2路凹：瑞典实例24

2.6.3荷兰的公共汽车闸门25

2.7窄点25

2.7.1设计25

2.7.2英国的法律现状29

2.7.3有效性29

2.7.4窄点的间距31

2.7.5与其他交通稳静化措施的结合使用31

2.7.6窄点对单向交通的适用性31

2.7.7窄点对双向交通的适用性31

2.7.8照明、标志和维护31

2.7.9窄点存在的问题32

2.8车道窄化32

2.8.1定义和最小道宽32

2.8.2车道窄化的类型32

2.8.3材料37

2.8.4利用道路标记窄化车道38

2.8.5使用实物措施进行车道窄化39

2.8.6与其他交通稳静化措施的结合使用39

2.9减速弯道40

2.9.1设计40

2.9.2历史40

2.9.3与其他交通稳静化措施的结合使用40

2.9.4减速弯道的有效性40

2.9.5适宜性40

2.9.6减速弯道存在的问题40

2.10其他交通稳静化和交通管理措施43

2.10.1停车振动带43

2.10.2路面的改变44

2.10.3对环形道的重新评价44

2.10.4道路封闭46

2.10.5入口处理47

2.10.6交通岛或行人安全岛47

2.11交叉路口处的交通稳静化措施49

2.11.1加高交叉路口49

2.11.2环形道49

2.11.3速度缓冲带49

2.11.4路拱49

2.11.5窄点49

2.11.6表面设计49

2.11.7一条或两条支路的道路封闭49

2.11.8支路或中心位置上的交通岛49

2.11.9可驶上的路肩50

2.11.10交通稳静化措施的结合使用50

2.11.11可见性50

2.12共享空间53

2.12.1设计53

2.12.2背景53

2.12.3交通标志54

2.12.4有效性54

2.12.5适宜性54

2.12.6材料54

2.12.7成本54

2.12.8缺点54

2.12.9变异：软分离54

2.13步行化和交通稳静化相结合的运输策略55

2.14 20mile/h限速区57

2.15地区性交通稳静化57

2.16绿化和停车57

2.16.1绿化57

2.16.2停车58

3.1目前的建议和规则61

3.1.1中央政府的研究、出版物和建议导则61

3.1.2公共机构和郡议会的交通稳静化出版物62

3.1.3关于交通稳静化的争论65

3.2交通稳静化的资金来源和成本效益66

3.2.1资金来源66

3.2.2成本效益68

3.3交通稳静化和公共运输75

3.3.1公交线路和交通稳静化街道的分隔75

3.3.2交通稳静化措施与公共汽车的兼容性75

3.3.3对公共汽车运营进行的交通稳静化调查79

3.4交通稳静化和自行车驾驶81

3.5结论83

4.1目前的建议和规则85

4.1.1政府出版物85

4.1.2导则86

4.1.3州政府的出版物87

4.1.4汽车组织的立场87

4.1.5法律问题88

4.2交通稳静化实践88

4.2.1介绍88

4.2.2新市郊居民区93

4.2.3市中心居民区93

4.2.4城镇中心94

4.2.5主要道路和过境道路96

4.2.6与众不同的交通稳静化：纽伦堡96

4.3结论102

5.1目前的建议和规定103

5.1.1背景103

5.1.2导则104

5.1.3法律问题105

5.1.4未来的运输策略和研究目标105

5.2交通稳静化实践105

5.2.1总体考虑105

5.2.2艾恩德霍芬106

5.2.3格罗宁根106

5.2.4德芬特106

5.2.5阿珀尔道恩107

5.2.6聚特芬107

5.2.7费尔瑟布鲁克114

5.3结论114

6.1现有的建议和规定115

6.2交通稳静化标志115

6.3“适应环境的过境交通”（EMIL）计划116

6.3.1 EMIL计划的概况116

6.3.2交通稳静化措施116

6.3.3结果116

6.4实践中的交通稳静化117

6.4.1夏尔贝克的交通稳静化措施119

6.4.2哥本哈根的交通稳静化措施119

6.5结论120

7.1交通稳静化实践121

7.1.1背景121

7.1.2适应环境的过境交通121

7.1.3地区性交通稳静化122

7.2结论125

8.1交通稳静化实践127

8.2位列前10名的交通稳静化方案128

8.3交通稳静化方案实例146

8.4结论：英国交通稳静化考查总结201

8.4.1地方政府201

8.4.2城镇和人口201

8.4.3实施日期201

8.4.4地区类型201

8.4.5实施交通稳静化的原因201

8.4.6咨询202

8.4.7接受度202

8.4.8普遍采用的交通稳静化措施202

8.4.9结果202

9.1引言203

9.2方法论204

9.2.1城市的选择204

9.2.2成熟和新建的轻轨系统204

9.2.3统计问题和定义205

9.3研究成果205

9.3.1成功的指标205

9.3.2城市排名206

9.3.3解释性变量对成功与否的影响206

9.3.4各种因素的相互作用208

9.4结论209

附录210

参考书目231