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第1章 交通需求管理概述1

1.1 交通需求管理的概念及其发展背景1

1.1.1 什么是TDM1

1.1.2 TDM内涵的拓展2

1.1.3 TDM产生的历史及发展趋势9

1.2 我国城市实施TDM的必要性23

1.2.1 我国城镇化进程加速的挑战23

1.2.2 我国机动化急剧增长的挑战24

1.2.3 我国城市土地与能源的约束28

1.2.4 实现“低碳交通”的目标要求29

1.3 国内外实施TDM的实例与研究现状30

1.3.1 美洲TDM的实施与研究30

1.3.2 欧洲TDM的实施与研究34

1.3.3 亚洲其他国家与地区TDM的实施43

1.3.4 我国TDM的实施与研究48

1.3.5 基本结论57

1.4 关于本书58

思考题59

主要参考文献59

第2章 交通需求特性61

2.1 交通需求的概念61

2.1.1 交通需求的定义61

2.1.2 交通需求的分类61

2.2 交通需求的内在特性62

2.2.1 交通需求的多样性62

2.2.2 交通需求分布的不平衡性63

2.2.3 交通需求选择的灵活性63

2.3 交通需求的外部特性63

2.3.1 外部经济特性64

2.3.2 外部排放特性66

2.3.3 外部拥挤特性68

2.4 交通需求方式的时空分布特性69

2.4.1 时空消耗的概念69

2.4.2 各类方式时空消耗比较与计算69

2.4.3 各类方式出行距离的分布规律70

2.5 交通需求主体行为特征71

2.5.1 出行行为概念71

2.5.2 出行效用特性73

2.6 基于轨道交通的组合出行特性79

2.6.1 基于轨道交通组合出行的衔接换乘特征80

2.6.2 基于轨道交通组合出行的换乘效用81

2.7 交通需求的主要影响因素84

2.7.1 土地利用对交通需求的影响85

2.7.2 经济增长对交通需求的影响89

2.7.3 科技发展对交通出行的影响91

2.7.4 交通政策与管理措施对交通需求的影响92

2.8 交通需求分析方法简介92

思考题94

主要参考文献95

第3章 交通供给特性96

3.1 交通供给的概念96

3.2 交通供给的资源特性96

3.3 交通设施的“准公共物品性”97

3.4 交通供给的效用特征98

3.4.1 交通供给设施的效用度量98

3.4.2 轨道交通的换乘效用特性100

3.4.3 衔接设施的空间效用特性103

3.5 交通供给网络104

3.6 交通供给网络容量105

3.6.1 道路网络容量105

3.6.2 城市停车设施容量计算109

3.6.3 公共交通设施供应容量110

3.6.4 复合交通网络容量定义115

思考题122

主要参考文献122

第4章 交通供需均衡理论123

4.1 交通供需均衡问题123

4.1.1 瓦尔拉斯一般均衡原理123

4.1.2 交通资源的帕累托最优状态及其条件125

4.2 交通供需关系分析128

4.2.1 交通需求129

4.2.2 交通供给130

4.2.3 交通供需关系131

4.2.4 交通供需弹性分析133

4.3 供给适度论136

4.3.1 供给适度的内涵136

4.3.2 供给适度规模确定方法139

4.3.3 最佳投资期分析142

4.4 交通系统宏观控制与导向模式144

4.4.1 交通供需控制导向机理144

4.4.2 土地开发利用的规划控制145

4.4.3 动态与静态交通需求联合管理149

思考题150

主要参考文献150

第5章 基于供需均衡理论的TDM策略152

5.1 交通运行阶段的TDM策略152

5.1.1 交通运行阶段的供需均衡条件152

5.1.2 交通运行阶段的供需不均衡因素153

5.1.3 基于TDM策略的交通整治改善方法155

5.2 建设项目可行性阶段的TDM策略157

5.2.1 可行性阶段TDM策略的必要性和重要性157

5.2.2 可行性阶段TDM优化内容158

5.2.3 可行性阶段的TDM策略目标158

5.2.4 建设阶段TDM策略实施原则158

5.2.5 主要具体措施159

5.3 用地规划阶段的TDM策略160

5.3.1 城市空间与用地功能规划的TDM策略160

5.3.2 基于社会效益最大化的用地开发策略166

5.3.3 基于供需均衡的用地与交通互动规划方法175

5.3.4 基于TDM策略的用地规划原则与导则要点177

思考题179

主要参考文献179

第6章 优化交通结构的TDM方法与政策181

6.1 从“公交优先”发展到确立“公交优势”181

6.1.1 加大公交政策支持182

6.1.2 加大公交财政投入186

6.1.3 提高公共交通的设施承载能力191

6.1.4 推进公交系统整合192

6.1.5 提高公交信息化、智能化水平197

6.2 推行慢行交通保障规划与TDM政策200

6.2.1 保障慢行交通的“公平性”与“安全性”200

6.2.2 提高城市慢行交通的网络化水平201

6.2.3 慢行交通保障的车道设计203

6.2.4 慢行交通的标识指引与信息诱导207

6.2.5 推行公共自行车制度209

6.3 私人机动车交通的控制政策与方法212

6.3.1 私人小汽车的拥有与使用控制策略212

6.3.2 摩托车与超标“助动车”的使用限制215

思考题216

主要参考文献217

第7章 城市道路交通拥挤收费理论与实施方法218

7.1 道路交通拥挤与交通拥挤收费218

7.1.1 道路交通拥挤218

7.1.2 交通拥挤收费218

7.2 交通拥挤收费背景、目的及类型219

7.2.1 拥挤收费的历史背景219

7.2.2 交通拥挤收费的目的222

7.2.3 交通拥挤收费的类型222

7.3 拥挤收费机理223

7.3.1 基于交通流模型的收费机理分析223

7.3.2 基于经济学理论的收费机理分析224

7.3.3 两个基本模型的关系225

7.4 最优拥挤收费定价理论226

7.4.1 边际社会成本分析及交通拥挤的外部成本226

7.4.2 最优定价模型229

7.5 次优拥挤收费定价理论231

7.5.1 次优理论定价法232

7.5.2 双层数学规划模型定价法235

7.5.3 基于服务水平拥挤收费定价法240

7.5.4 三种次优定价法的比较分析242

7.6 动态拥挤收费策略242

7.7 实施拥挤收费的若干问题探讨245

思考题246

主要参考文献247

第8章 城市停车收费机理及需求管理策略249

8.1 停车收费概述249

8.1.1 停车收费的目的和作用249

8.1.2 停车收费与拥挤收费的对比分析252

8.2 停车收费机理和出行行为分析257

8.2.1 停车收费机理的图解分析257

8.2.2 基于停车收费的出行行为模型259

8.3 基于供需导向的停车收费定价方法261

8.3.1 需求导向的停车收费定价分析261

8.3.2 供给导向的停车收费定价分析266

8.4 停车泊位共享的交通需求管理策略269

8.4.1 停车泊位共享的定义与内涵269

8.4.2 停车泊位共享的需求分析方法271

8.4.3 共享停车的交通需求管理方法275

8.5 基于停车收费的TDM策略279

8.5.1 停车收费原则279

8.5.2 停车收费依据279

8.5.3 停车收费的实施策略分析279

思考题280

主要参考文献280

第9章 交通需求管理的绩效评估与实施保障机制282

9.1 国内外研究与应用现状282

9.1.1 交通需求管理策略的评价282

9.1.2 交通需求管理策略的实施机制283

9.2 交通需求管理策略的绩效评估285

9.2.1 绩效评估的分类285

9.2.2 绩效评估的阶段290

9.2.3 绩效评估的方法和模型292

9.3 交通需求管理措施的实施保障296

9.3.1 交通需求管理的战略选择296

9.3.2 交通需求管理的实施体制297

9.3.3 交通需求管理的实施保障302

思考题304

主要参考文献305

第10章 TDM的实施案例分析306

10.1 长沙五一大道交通整治疏导的TDM设计方案的回顾306

10.1.1 现状交通问题及症结分析306

10.1.2 基于TDM理念的交通整治疏导方案310

10.1.3 五一大道交通整治疏导效果318

10.2 基于TDM策略的芜湖世行项目方案优化318

10.2.1 案例背景介绍318

10.2.2 实施多种交通方式协调发展战略320

10.2.3 芜湖市城市交通网络系统容量分析与平台构建322

10.2.4 基于适度供给的三环路建设方案优化324

10.3 基于SID的城市轨道枢纽车站区域的用地与交通互动规划——以长沙汽车南站为例328

10.3.1 案例特点328

10.3.2 规划背景分析与设计流程328

10.3.3 规划中的TDM策略实施330

10.3.4 基于TDM枢纽用地与交通规划导则要求338

10.3.5 案例小结339

10.4 基于TDM规划理念的上海智慧型复合交通体系规划建设实践339

10.4.1 上海交通发展30年来基本情况回顾339

10.4.2 基于TDM策略的上海交通规划建设重要事件演绎分析346

10.4.3 上海基于TDM交通规划实践的小结352

思考题356

主要参考文献356