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第1章　概论1

1.1　我国地铁发展历程简介1

1.2　我国地铁工程发展现状1

1.3　地铁面临的安全形势2

1.4　本书主要研究内容5

第2章　数值计算方法介绍6

2.1　有限差分法6

2.2　基本力学方程7

2.3　三维有限差分方程8

2.4　显式有限差分算法——时间递步法10

2.5　计算程序简介11

第3章　河流下盾构双隧道施工过程的围岩稳定性分析13

3.1　盾构施工方法13

3.2　车站概况14

3.2.1 工程位置14

3.2.2　工程水文与地质14

3.2.3　工程地震15

3.3.1　计算模型16

3.3　计算模型和计算参数16

3.3.2　计算参数17

3.4　施工方案和施工过程18

3.5　应力场、矢量场及破坏场分析20

3.5.1　过河前应力场、矢量场和塑性区分布21

3.5.2　前盾构过河、后盾构暂停时应力场、矢量场及塑性区分布29

3.5.3　两盾构都穿过河底后应力场、矢量场及塑性区分布40

3.6　位移速度曲线分析51

3.7　方案的比较与选择53

3.8　分析综合54

第4章　盾构隧道多次过江施工过程的围岩稳定性分析56

4.1 工程概况56

4.1.1　工程位置56

4.1.2　工程地质条件56

4.2　计算模型和计算参数57

4.2.1　计算模型57

4.2.2　计算参数59

4.2.3　数值模拟施工过程60

4.3　各施工阶段力学分析60

4.3.1　第一阶段施工分析62

4.3.2　第二阶段施工分析75

4.3.3　第三阶段施工分析82

4.3.4　第四、第五阶段施工分析87

4.4　施工过程的扰动变形分析94

4.4.1 隧道的扰动变形分析94

4.4.2　地表（河床）的变形分析95

4.5　结论96

5.1 车站概况97

5.2　研究内容和方法97

第5章　车站主体跨江施工过程的围岩稳定性分析97

5.3　计算模型的建立98

5.3.1 计算模型98

5.3.2　力学参数99

5.3.3　数值模拟计算方案99

5.4　基坑变形规律分析100

5.4.1　基坑周围应力分析101

5.4.2　基坑周围土体位移分析106

5.5　运营阶段车站周围变形规律分析108

5.5.1 车站结构周围应力分析108

5.5.2　边墙变形分析114

5.5.3　地表沉降分析117

5.6　恢复水体后车站渗流分析118

5.7　分析综合119

第6章　重要建筑物下车站施工过程的围岩稳定性分析121

6.1 车站概况121

6.1.1　车站站位与站址环境121

6.1.2　车站建筑设计方案121

6.1.3　车站结构设计方案121

6.1.5　车站水文地质特征122

6.1.4　车站工程地质特征122

6.2　模型建立与参数选取123

6.2.1　数值计算模型123

6.2.2　数值计算参数选取124

6.2.3　维护结构参数选取125

6.3　工程模拟方案127

6.3.1　岩土体沉积构造作用过程127

6.3.2　车站北站厅工程128

6.3.3　车站桩基托换工程129

6.3.5　车站工程动载模拟方案130

6.3.4　车站暗挖隧道工程130

6.3.6　跟踪点记录设置131

6.4　计算结果分析131

6.4.1　北站厅计算结果分析131

6.4.2　南站厅计算结果分析137

6.4.3　桩基托换计算结果分析141

6.4.4　暗挖车站段隧道计算结果分析146

6.4.5　运营阶段车站稳定性分析148

6.5　分析综合149

6.5.1　分析结论149

6.5.2　建议150

第7章　车站盖挖法施工过程的围岩稳定性分析152

7.1　盖挖法简介152

7.1.1　盖挖顺作法152

7.1.2　盖挖逆作法152

7.1.3　盖挖半逆作法153

7.2　车站概况153

7.2.1　站位及站址环境153

7.4.1　计算模型154

7.4　计算模型的建立154

7.3　研究方法和内容154

7.2.2　工程地质条件154

7.4.2　力学参数157

7.4.3　数值模拟计算方案157

7.5　盖挖法施工过程中对地表造成的扰动变形分析162

7.6　盖挖法施工过程中开挖洞室及工程结构变形特征问题169

7.6.1　各层板的竖向变形分析169

7.6.2　地下连续墙在周围土压力下的水平变形分析175

7.6.3　预先灌注桩的承载受力变形分析178

7.7　车站建成后在各种荷载作用下车站结构稳定性分析180

7.7.1　车站建成投入运营后的结构应力分析181

7.7.2　地铁车站建成投入运营后的结构位移分析197

7.8　地铁车站建成后在各种荷载作用下的地表沉降分析209

7.9　分析综合215

第8章　平行换乘车站明挖法施工过程的围岩稳定性分析217

8.1　明挖法概述217

8.2　车站概况217

8.4.2　计算参数218

8.4.1　计算模型218

8.4　计算模型和计算参数218

8.3　研究内容218

8.4.3　施工过程模拟220

8.5　T号线车站建设模拟221

8.5.1　地表沉降分析221

8.5.2　围护结构稳定性分析224

8.5.3　横向支撑受力分析225

8.5.4　结构分析228

8.6　运营阶段车站稳定性分析248

8.6.1　运营阶段结构位移变化分析249

8.6.2　运营阶段结构应力变化分析251

8.7　F号线车站稳定性及与T号线车站相互影响分析252

8.7.1　沉降分析252

8.7.2　维护结构稳定性分析253

8.7.3　结构位移分析255

8.7.4　结构应力分析259

8.8　分析综合261

9.1.2　工程地质概况263

9.1.1　车站简介263

9.1 车站概况263

第9章　车站明暗挖法施工过程的围岩稳定性分析263

9.2　研究内容264

9.3　计算模型、计算参数和模拟步骤264

9.3.1 计算模型264

9.3.2　计算参数265

9.3.3　施工过程模拟267

9.4　明挖上部车站研究268

9.4.1　地表沉降分析268

9.4.2　围护结构稳定性分析271

9.4.3　结构施工分析272

9.5　暗挖下部车站研究274

9.5.1　暗挖车站安全方案研究275

9.5.2　地表沉降分析280

9.5.3　暗挖车站对上部车站结构稳定性的影响283

9.6　运营阶段车站稳定性分析284

9.7　分析综合285

主要参考文献287