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第1章 绪论1

1.1 研究背景及意义1

1.2 航运联盟概述2

1.2.1 航运联盟的形成与发展2

1.2.2 航运联盟的动因5

1.2.3 航运联盟运营机制6

1.2.4 航运联盟运力合作基本内容8

1.2.5 航运联盟的比较分析10

1.3 结构体系及创新点12

1.3.1 主要章节内容12

1.3.2 创新点14

第2章 相关研究进展综述15

2.1 航运联盟15

2.2 企业战略联盟及其稳定性研究17

2.3 现有研究的评述18

第3章 合作博弈理论概述20

3.1 合作博弈的分类20

3.2 可转移效用的合作博弈21

3.2.1 联盟和联盟结构21

3.2.2 合作博弈的特征函数21

3.3 合作博弈的解22

3.3.1 解的类型22

3.3.2 分配集22

3.3.3 核心解22

3.3.4 分数解23

3.3.5 Shapley值23

3.3.6 合作博弈及其解的一些常用性质24

3.4 议价博弈26

3.4.1 Nash议价模型26

3.4.2 广义Nash议价模型27

3.4.3 序列议价模型27

3.4.4 进一步研究的方向28

3.5 竞合博弈28

3.5.1 竞合博弈模型28

3.5.2 竞合博弈的性质30

3.5.3 应用31

3.5.4 进一步研究的方向32

3.6 联盟的稳定性32

3.6.1 最大一致集、最大谨慎一致集和联盟形成均衡过程33

3.6.2 应用35

3.6.3 进一步研究的方向35

第4章 航运联盟的议价机制37

4.1 基本模型37

4.2 确定条件下航运联盟的议价机制39

4.2.1 谈判力量参数内生化的议价模型39

4.2.2 序列议价模型40

4.2.3 各种议价结果的比较43

4.2.4 数值算例45

4.2.5 总结46

4.3 不确定条件下航运联盟的议价机制46

4.3.1 V和C不确定且干线承运人面临固定需求时的议价47

4.3.2 V和C不确定且干线承运人面临弹性需求时的议价51

4.3.3 数值算例58

4.3.4 总结62

第5章 航运联盟的成本分摊机制及其稳定性分析63

5.1 运输合作博弈模型64

5.2 基于核心解的运输联盟的成本分摊方案64

5.2.1 运输合作博弈的核心解及其缺陷64

5.2.2 求核心解的算法65

5.2.3 对偶分配解67

5.2.4 逆向优化解68

5.2.5 数值比较71

5.2.6 总结74

5.3 基于Shapley值的运输联盟的成本分摊方案75

5.4 基于PES的运输联盟的成本分摊方案76

5.5 基于shapley值和PES的运输联盟成本分摊方案的数值比较78

5.5.1 承运人1产量变化时的敏感性分析78

5.5.2 承运人1需求量变化时的敏感性分析81

5.5.3 承运人1需求量和产量同时变化时的敏感性分析83

5.5.4 承运人1涉及路线的运价变化时的敏感性分析85

5.5.5 总结87

5.6 不同成本分摊方案下联盟的稳定性分析87

5.7 总结90

第6章 实证分析92

6.1 航运联盟形成机制的实证分析92

6.1.1 航运联盟的生命周期理论92

6.1.2 航运联盟形成机制的Logistic模型95

6.1.3 结果分析101

6.2 航运联盟稳定性的实证分析102

6.2.1 航运联盟稳定性的影响因素102

6.2.2 航运联盟稳定性的Cox模型104

6.2.3 结果分析111

第7章 政策建议112

7.1 中国航运企业参与联盟存在的问题112

7.2 中国航运企业参与联盟的策略113

7.2.1 加入联盟之前评估市场机遇和需求，认识自我，认识联盟113

7.2.2 参与联盟过程中选择合适合作伙伴，建立合理的利益分配机制113

7.2.3 重视综合分析评价115

第8章 结论与展望116

8.1 主要工作和结论116

8.2 进一步研究工作的展望117

参考文献119

名词索引127

后记130