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1 概述1

1.1 研究背景1

1.2 研究目的与必要性2

1.2.1 研究目的2

1.2.2 研究必要性3

1.3 研究对象与主要内容6

1.3.1 客运换乘系统总体框架6

1.3.2 研究对象8

1.3.3 研究主要内容11

1.4 研究的思路与技术路线12

2 公路客运换乘枢纽基本概念及理论基础13

2.1 一体化运输与一体化客运的内涵13

2.1.1 一体化运输的内涵13

2.1.2 一体化客运的内涵14

2.2 枢纽基本概念15

2.3 公路客运换乘枢纽分类及适应性分析20

2.3.1 公路客运换乘枢纽分类研究20

2.3.2 设置公路客运换乘枢纽运量标准研究23

2.3.3 公路客运换乘枢纽的适应性分析28

2.4 公路客运换乘枢纽发展影响因素及要求31

2.4.1 客运换乘系统的内涵31

2.4.2 客运换乘枢纽衔接建设的影响因素33

2.4.3 客运换乘枢纽衔接发展要求35

2.5 公路客运换乘枢纽的属性分析39

2.5.1 公路客运换乘枢纽的公共物品属性41

2.5.2 公路客运换乘枢纽的非公共物品属性42

3 国外客运换乘系统发展分析45

3.1 国外综合客运换乘枢纽发展历程45

3.2 国外客运换乘枢纽发展现状48

3.2.1 国外城际客运换乘枢纽发展48

3.2.2 国外城市内部客运换乘枢纽发展53

3.3 国外客运换乘系统发展经验与启示57

3.3.1 集约化的交通管理体制57

3.3.2 强调多种运输方式的综合协调理念63

3.3.3 规划建设和管理并重63

4 国内客运换乘系统发展分析65

4.1 国内客运交通换乘发展回顾65

4.2 综合客运换乘枢纽发展现状68

4.2.1 总体发展情况68

4.2.2 我国综合客运枢纽发展69

4.2.3 国内公路客运枢纽发展及运营82

4.3 国内公路客运枢纽发展存在的问题92

4.3.1 交通管理体制相对分散92

4.3.2 客运站建设标准不能适应新的发展需求94

4.3.3 公用换乘设施建设责任主体不明确95

4.3.4 未能及时纳入城市总体规划96

4.3.5 一体化客运换乘衔接理念未能普及96

5 一体化公路客运换乘系统发展条件与目标98

5.1 一体化公路客运换乘系统发展条件98

5.1.1 经济社会发展水平98

5.1.2 综合运输体系的完善程度102

5.1.3 交通管理体制改革趋势108

5.1.4 科技进步的影响113

5.2 公路运输在综合运输中的地位与作用115

5.2.1 各种运输方式发展现状与地位115

5.2.2 我国原45个公路主枢纽完成情况118

5.2.3 我国公路交通发展分析119

5.2.4 公路客运枢纽发展特点与趋势121

5.3 公路客运换乘系统发展方向124

6 一体化运输系统中的公路客运换乘枢纽125

6.1 公路客运换乘枢纽布局125

6.1.1 公路客运换乘枢纽布局因素分析125

6.1.2 公路客运换乘枢纽布局要求与基本原则127

6.1.3 公路客运换乘枢纽布局思路与方法131

6.1.4 公路客运换乘枢纽布局案例分析137

6.2 公路客运换乘枢纽投资建设模式145

6.2.1 公路客运换乘枢纽投资主体界定145

6.2.2 公路客运换乘枢纽投资主体的选择147

6.2.3 投资体制改革对公路换乘枢纽建设的启示150

6.3 公路客运换乘枢纽运营、管理模式153

6.4 公路客运换乘枢纽衔接组织分析154

6.4.1 客运换乘枢纽衔接组织概述154

6.4.2 公路客运换乘模式分析155

6.4.3 公路客运换乘枢纽内部交通设计159

6.4.4 公路客运换乘枢纽各功能区衔接163

6.4.5 公路客运换乘枢纽外部交通组织164

6.4.6 公路客运换乘枢纽地下空间设计164

6.4.7 公路客运换乘枢纽客流组织引导166

6.5 公路客运换乘枢纽综合信息系统建设167

7 实施一体化公路换乘系统发展的措施与建议171

7.1 政府在公路客运换乘枢纽建设中的定位171

7.2 综合客运换乘发展建议173

7.2.1 深化交通管理体制改革173

7.2.2 综合客运科技进步180

7.3 公路客运换乘枢纽建设资金分析181

7.3.1 增加公路客运换乘枢纽建设交通补助181

7.3.2 地方政府给予财政扶持和优惠182

7.3.3 增强企业资金自筹能力184

7.3.4 争取国家政策性银行贷款184

7.3.5 积极引导社会民间资本的投入185

7.4 公路客运换乘枢纽发展策略186

7.4.1 加强规划前期组织工作186

7.4.2 明确责任主体，由部门行为转变为政府行为187

7.4.3 强化公路客运换乘枢纽的布局选址188

7.4.4 制定公路客运换乘枢纽站的建设标准与规范190

7.4.5 开展老、旧客运站的退出机制问题研究191

7.4.6 加强组织领导与监督检查192

7.4.7 争取土地、税收等政策支持192

7.4.8 加大公路客运换乘枢纽的科研投入193

附件Ⅰ 北京六里桥客运主枢纽调研194

附件Ⅱ 宁波市客运换乘枢纽专项调研206

主要参考文献218

图1-1 客运换乘体系总体框架8

图1-2 公路客运换乘系统研究的技术路线12

图2-1 搭乘转换全过程示意图36

图3-1 华西—戴高乐机场地区快线／高速火车站50

图3-2 华西—戴高乐机场换乘布局51

图3-3 瓦朗斯高速火车站51

图3-4 埃克斯（Aix）高速火车站52

图3-5 里尔—欧洲之星火车站换乘52

图3-6 马赛圣—查尔斯转换中心方案53

图3-7 华盛顿联合车站53

图3-8 美国交通管理体制60

图4-1 香港国际机场俯瞰图69

图4-2 广州东站换乘大厅71

图4-3 广州东站内运行的列车71

图4-4 动物园公交枢纽换乘站台72

图4-5 枢纽交通组织示意图72

图4-6 枢纽内地铁换乘大厅73

图4-7 虹桥综合交通枢纽布局73

图4-8 虹桥综合交通枢纽工程74

图4-9 广州铁路新客运站区位图76

图4-10 武汉阳春湖客运站换乘大厅76

图4-11 龙头寺火车站候车楼内部结构77

图4-12 首都国际机场平面布局78

图4-13 浦东国际机场外观79

图4-14 新白云机场换乘大厅80

图4-15 新白云机场平面图80

图4-16 北京六里桥长途客运主枢纽83

图4-17 上海长途汽车总站外景86

图4-18 上海长途客运南站外景86

图4-19 东莞总站外景87

图4-20 东莞汽车总站公交衔接区87

图4-21 福田换乘中心效果图88

图4-22 宁波市段塘客运中心站90

图4-23 客运中心公交、出租车换乘点90

图4-24 海田公路公交枢纽平面图91

图5-1 中国城市化进程100

图6-1 客运换乘枢纽布局的基本思路134

图6-2 北京城市发展格局138

图6-3 上海城市空间结构139

图6-4 广州城市空间布局140

图6-5 佛山组团式城市格局143

图6-6 茂名城市空间布局143

图6-7 桂林城镇体系布局144