人为因素与飞行安全PDF|Epub|txt|kindle电子书版本网盘下载

人为因素与飞行安全PDF格式电子书版下载

注意：本站所有压缩包均有解压码： 点击下载压缩包解压工具

第1章 概述1

1.1 飞行安全的发展与现状1

1.2 飞行安全的含义3

1.3 飞行事故的主要原因4

1.4 人为因素的起源和航空人为因素发展5

1.5 飞行安全中人为因素的概念7

思考题8

第2章 飞行外部环境、内部环境和社会环境9

2.1 大气9

2.2 缺氧10

2.2.1 人体内的氧气平衡10

2.2.2 缺氧的类型11

2.2.3 高空急性缺氧的特点12

2.2.4 高空急性缺氧的症状12

2.2.5 有效意识时间13

2.2.6 高空急性缺氧的生理限值14

2.2.7 换气过度16

2.2.8 预防高空急性缺氧的措施17

2.3 低压18

2.3.1 气压性损伤18

2.3.2 高空减压病22

2.3.3 体液沸腾25

2.4 低温26

2.5 其他外部环境28

2.6 大型飞机内部环境29

2.6.1 舱室内部环境设计的综合考虑29

2.6.2 舱室空间和设施30

2.6.3 压力和温度31

2.6.4 湿度31

2.6.5 空气质量32

2.6.6 噪音32

2.6.7 其他32

2.7 社会环境32

2.7.1 民族文化32

2.7.2 监管文化34

2.7.3 组织文化35

思考题37

第3章 人的差错38

3.1 信息加工理论和人的差错38

3.1.1 信息加工理论38

3.1.2 Rasmussen技能型、规则型和知识型差错40

3.1.3 O'Hare评估机组差错的分类框架40

3.1.4 Reason的GEMS框架41

3.1.5 执行差错和遗漏差错42

3.1.6 随机差错、系统差错和偶发差错42

3.1.7 可逆差错和不可逆差错43

3.2 SHEL模型43

3.2.1 人-软件（L-S）界面44

3.2.2 人-硬件（L-H）界面44

3.2.3 人-环境（L-E）界面44

3.2.4 人-人（L-L）界面45

3.2.5 多维界面45

3.3 Reason的事故致因模型46

3.3.1 生产系统的元素46

3.3.2 生产系统的失效46

3.4 瑞士奶酪的“洞”47

3.4.1 第一层：飞行员不安全行为48

3.4.2 第二层：不安全行为的前提条件50

3.4.3 第三层：不安全的监督53

3.4.4 第四层：组织影响54

3.5 人的差错应对措施55

3.5.1 改善飞行员的质量55

3.5.2 改善软件、硬件和环境界面与人的匹配性56

3.5.3 冗余度设计56

3.5.4 多种方法和途径并举57

思考题57

第4章 工作负荷量58

4.1 工作负荷量与工作表现58

4.2 工作负荷量定义59

4.3 影响工作负荷量的因素60

4.4 工作负荷量与飞行机组人数61

4.5 适航规章对机组工作负荷量的要求62

4.6 工作负荷量符合性验证方法65

4.6.1 一般要求65

4.6.2 分析65

4.6.3 试验66

4.6.4 审定程序68

4.7 工作负荷量评估方法69

4.7.1 任务／时间线分析（TLA）69

4.7.2 主观评价法70

4.7.3 主任务测量法与辅助任务测量法77

4.7.4 生理测量法77

4.7.5 其他考虑78

思考题78

第5章 情境意识79

5.1 情境意识的概念79

5.1.1 情境意识概念的起源79

5.1.2 情境意识的定义79

5.1.3 情境意识错误81

5.2 情境意识对信息的需求82

5.3 影响情境意识的因素84

5.3.1 人的信息处理局限性84

5.3.2 应对信息处理局限性的机制85

5.3.3 压力87

5.3.4 脑力负荷87

5.3.5 系统设计88

5.3.6 复杂度88

5.3.7 自动化88

5.4 多人机组的情境意识89

5.4.1 团队情境意识89

5.4.2 机组资源管理与情境意识89

5.5 情境意识的未来90

5.5.1 设计90

5.5.2 培训91

思考题92

第6章 机组资源管理（CRM）93

6.1 个人和团队93

6.2 CRM发展历程94

6.3 CRM的含义95

6.4 CRM的内容主题96

6.4.1 沟通过程和决策行为96

6.4.2 团队建设和维护97

6.5 不断发展的CRM相关概念99

6.5.1 机组监控和交叉检查99

6.5.2 联合CRM培训99

6.5.3 差错管理100

6.5.4 高级CRM101

6.5.5 文化问题101

6.6 CRM培训101

6.6.1 CRM培训概述101

6.6.2 CRM初始培训阶段101

6.6.3 反复实践和反馈阶段102

6.6.4 持续强化阶段102

6.7 CRM表现的行为指标103

6.7.1 沟通过程和决策行为的行为指标103

6.7.2 团队建设和维护的行为指标104

6.7.3 工作负荷量管理和情境意识的行为指标105

思考题106

第7章 视觉、听觉和前庭觉107

7.1 视觉系统107

7.1.1 人眼结构与视觉特性107

7.1.2 视空间知觉108

7.1.3 一般视性错觉111

7.2 飞行中常见的视觉问题113

7.2.1 暗适应和明适应113

7.2.2 眩光114

7.2.3 空虚视野近视114

7.2.4 盲点115

7.2.5 空中相撞和视觉局限116

7.2.6 视觉固着、运动物体和闪光的影响117

7.3 听觉和前庭觉系统118

7.3.1 听觉和前庭觉系统的结构和功能118

7.3.2 前庭装置感受加速度的机理119

7.4 飞行中常见的听觉和前庭觉问题121

7.4.1 航空噪声及其危害121

7.4.2 运动病123

思考题124

第8章 飞行空间定向和定向障碍125

8.1 飞行空间定向125

8.1.1 飞行空间定向的定义和特点125

8.1.2 飞行空间定向的感觉器官126

8.1.3 飞行空间定向的分类126

8.2 飞行空间定向障碍128

8.2.1 飞行空间定向障碍的定义128

8.2.2 飞行错觉的分类128

8.3 视性错觉129

8.3.1 虚假天地线错觉129

8.3.2 光线引起的错觉129

8.3.3 视性距离／高度错觉131

8.3.4 视性运动错觉134

8.4 前庭本体性错觉135

8.4.1 矫正性倾斜错觉135

8.4.2 躯体重力和眼重力错觉136

8.4.3 躯体旋动和眼旋动错觉137

8.4.4 科里奥利错觉138

8.5 飞行错觉影响因素139

8.5.1 信息输入错误139

8.5.2 大脑加工错误140

思考题141

第9章 疲劳和应激142

9.1 人体昼夜生物节律142

9.1.1 人体昼夜生物节律的含义142

9.1.2 人体昼夜生物节律的表现142

9.1.3 人体昼夜生物节律的形成机理144

9.2 时差与昼夜生物节律重建146

9.2.1 时差和时差效应146

9.2.2 昼夜生物节律重建147

9.2.3 克服时差效应的措施148

9.3 睡眠与睡眠缺失149

9.3.1 睡眠脑电图和睡眠类型149

9.3.2 睡眠模式和节律150

9.3.3 飞行员的睡眠扰乱和缺失151

9.4 飞行疲劳152

9.4.1 飞行疲劳的概念152

9.4.2 飞行疲劳的症状152

9.4.3 飞行疲劳的原因和对策153

9.5 应激154

9.5.1 应激、应激源及其分类154

9.5.2 应激效应156

9.5.3 应激反应阶段158

9.6 飞行员面临的应激源和应激159

9.6.1 环境或生理性应激159

9.6.2 情绪或心理性应激160

9.7 应激不利效应的补救161

思考题162

第10章 人为因素适航法规163

10.1 飞机设计过程及各阶段人因内容163

10.2 适航性概念164

10.3 适航相关机构165

10.3.1 国际民用航空组织（ICAO）165

10.3.2 美国联邦航空局（FAA）169

10.3.3 欧洲航空安全局（EASA）170

10.4 适航标准体系171

10.5 人为因素适航条款174

10.5.1 FAR25涉及人因的条款174

10.5.2 25.1302条款178

10.6 符合性验证179

10.6.1 符合性验证的概念179

10.6.2 符合性验证方法180

10.6.3 人因要求的符合性验证方法181

思考题182

参考文献183